土工格室作为一种新型的土工合成材料。施工快捷、方便、省力，整平施工场地，清除杂物。铺设施工垫层并压实，土工格室应用，然后铺设土工格室，铺设中要尽量拉紧，不得有褟皱。及时用填料填充格室内并压实，同时观测格室变形和检查密实度。最后修正边坡完工。
今天，全国高速公路建设仍在高峰期，所经过地区的地质条件千差万别，需要进行大量的挖填段衔接，还有许多的道桥连接处。这些都是高速公路建设中比较难以处理的难题，虽然以前也有许多处理方法，但效果并不理想，江苏土工格室，尤其是道桥连接处的“桥头跳车”问题和路基材料在荷载作用下侧移、挤出的问题，严重影响着高速公路的使用寿命和安全。
还有防护护坡，无论是用传统的浆砌、干砌或水泥混凝土网格都无法阻挡雨水对其下面土层的破坏性侵蚀，致使高速公路的维护费用增加。假如使用土工格室护坡，配植根系发达的草种，土工格室单价，既可固土护坡，又可绿化、保护生态环境，完全符合国家注重环保、建设绿色通道的要求。
我公司为了进一步研究除荷载以外的其它因素对格室体变形及内力的影响，大庚工贸以下面某城市防洪路堤的土工格室体为例进行受力变形分析，详细如下：
适当增大土工格室体的刚度可有效地减小路基沉降量。同样地，当格室体刚度达一定值后，其对挠曲变形的减小作用趋于平缓，故工程设计中不能盲目地通过增加格室体刚度来减小路基的沉降量。 地基土物理力学特性越好，强度越大， 其可提供的竖向反力越大，格室体就越不易产生挠曲变形，故格室体中点挠曲变形将随地基反力系数的增加而逐渐减小。
因此，提高地基反力系数是控制路基过量沉降的有效措施。 筋土界面的摩阻力将削弱格室体的变形及内力。考虑摩阻力后，格室体中点的变形值或弯矩值要小于不考虑摩阻力时的变形或弯矩值。且摩阻力越大，三维土工格室，对变形或弯矩的削弱就越强。因此，增大体与土体界面的摩擦阻力及提高筋体抗拉强度均有助于格室体变形及内力的减小，但其削弱作用是有限的。
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