土工格室用作工程路基 我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，土工格室规格，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料(
土工布、
土工膜、
土工格栅、土工模袋、土工网等)不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。 1、 处理半填半路基在地面自然坡度徒于1:5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。 2、 风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，打孔土工格室，采用土工格室可以对松散
填料起到侧限作用，供应土工格室，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。 3、 台背路基填土加筋采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与
填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解'桥台跳车'病害对桥面的的早期冲击破坏。
较有代表性的看法：①基于Grimth 强度理论，土工格室，认为活性介质降低了聚合物的表面张力，因而降低了银纹形成的能量；②另一个机理是Maxwell 和Rahm 首先提出的，认为活性介质的效应是对聚合物的增塑和溶胀使Tg和粘度降低，并使流动过程更加容易；③认为活性介质使裂纹端部链段的热运动加强，而应力又促进了活性介质与聚合物互溶性等。这些机理探讨在一定程度上说明了一些问题。
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