充分张开格室组件，并在顶部每格钉入一个钩形铆桩，要求铆桩的长度
为格室本身高度的2倍加30cm，土工格室焊接，如5cm格室，它的铆桩应为2×5cm+30cm，为40cm长度，10cm格室它的铆桩应为2×10+30
为50cm长，两边顺排水沟边钉入铆桩，可用竹木类桩状物，主要起到张开格室的作用，中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室，
顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用，应使用较好的材料，如钢杆等。
钢杆必须垂直于坡面，其它的主要起到施工时张拉格室的作用，可用材料相对简单。
土工格室加固软化基床
土工格室具有较高的拉伸强度和耐老化性能，与砂结合能形成承载力高，整体性好的弹性承重结构层，施工便捷，经济合理。是整治软化基床的较为理想的方法。
基床软化是运营线上一种常见的危害较大的基床病害。在基床土质不良地段，由于列车的动载及水的作用，这种病害时常发生。导致基床承载力丧失，基床变形，形成道碴囊，并往往引起基床翻浆冒泥，土工格室单价，路肩隆起、外挤，以及边坡溜坍等，严重影响线路畅通，土工格室指标，甚至导致行车事故。以前对软化基床的整治措施可以归纳为三大类:一类是换填，改善基床土质;第二类是在既有基床上进行加固处理，如压力灌浆，砂、灰土桩，电化学法等;第三类是在基床上设置防护层，土工格室，如刚性封闭层。因受地质(土质)、水文、温度环境，轨道结构及运输条件的限制，这些整治措施都具有一定的局限性和条件性。压力灌浆需要一套特制的机具设备，对施工技术条件要求较高，因而使其普及程度受到很大限制.同时灌注的浆液也容易污染道床，使道床板结。且由于浆液固结后收缩，往往在灌浆范围周边与土质路基衔接处出现裂缝，导致地表水下渗基床而产生新的病害。换填砂是以前整治软化基床采用较多的一种方法。但换填砂所能提供的承载力有限;同时必须完全清除软化层，工程量大，对运输的干扰大;在不良水、土条件及列车动载作用下，换填容易失效。
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