土工格室是一种新型的合成材料，在上世纪八、九十年代，土工格室的用途，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并证明土工格室在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。随着人们对土工格室特性的进一步了解，不少土工格室生产厂家已经发现其具有其它土工材料（
土工布、
土工膜、
土工格栅、土工模袋、土工网等）不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。以高速公路为例，大部分的路基都呈现一种“高姿态”，土工格室超声波，高出地面好几米，土工格室供应，吸水翻浆不太容易。但雨水滲透、材料流失等造成的长期沉降依然存在，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移是另外一个重要原因。在高速公路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。为什么土工格室能有效缓解以上这种“病状”呢？因为土工格室承载情况：在集中载荷作用下，受力的主动区虽然还是会把所受的力传递给过渡区，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及
填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区和被动区的横向移动倾向，土工格室，从而使路基的承载能力得以提高。特别是在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。由此可见土工格室具有垫层、加筋、排水、调节应力及变形，提高土体抗渗能力，是高速路材料的不二选择。
布设及挂网的首要步骤是什么？
1、 软基、坝式路基布设
A 将格室张拉，使格室处于张力状态，不允许有松弛感。
B 在铺设土工格室的始端，按土工格室的铆距尺寸（400、500mm两种）用铁锤将准备好的竹、木楔打入路基（一般起始点每件10个），竹、木楔露出部分不高于格室高度。
C 将土工格室按格挂在竹、木楔上。
D 铺设土工格室的宽度按设计要求进行。
E 土工格室之间的连接：在土工格室未张拉开之前，用格室连接件将格室连接。
F 将连接好的土工格室统一张拉到规定的尺寸，并用竹、木楔或人工固定，准备填土。
G 将张拉好的土工格室沿张拉方向从格室的始端进行填土，并填至剩三层土工格室为宜，连接其它土工格室再次填土，依次重复至需铺设的格室的长度为止。
H 注意：每次张拉，土工格室纵向方向最多连接三张，否则会给张拉及正确的布置带来困难。
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