在格室片上裁取10mm×10mm的片材若干，擦干净表面，将其中的4片叠加在一起作为试验用样品。
制备好的试样的状态调节同拉伸试验。
试验按GB/T 1633-2000标准规定进行，选用A50法（负荷：10N，加热速率：50℃/ h）
土工格室是一种新型的合成材料，在上世纪八、九十年代，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并证明土工格室在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。随着人们对土工格室特性的进一步了解，不少土工格室生产厂家已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。以高速公路为例，大部分的路基都呈现一种“高姿态”，高出地面好几米，吸水翻浆不太容易。但雨水滲透、材料流失等造成的长期沉降依然存在，土工格室质检报告，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，铆接型高强土工格室，材料向路基断面两侧横向位移是另外一个重要原因。在高速公路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。为什么土工格室能有效缓解以上这种“病状”呢？因为土工格室承载情况：在集中载荷作用下，受力的主动区虽然还是会把所受的力传递给过渡区，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，土工格室，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区和被动区的横向移动倾向，土工格室焊接设备，从而使路基的承载能力得以提高。特别是在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。由此可见土工格室具有垫层、加筋、排水、调节应力及变形，提高土体抗渗能力，是高速路材料的不二选择。
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