土工格室在铁路软弱基床加固中的应用
为有效加固铁路软弱基床，保证列车安全运营，运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析，分别选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室，应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验，同时采用土工格室加固方法，对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力，侧向位移可减少17%，竖向应力减少9.3%，且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上，土工格室作用，降低加固费用6%～12%;加固地段6 a累计沉降为28 mm到13 mm，达到了加固铁路软弱基床的目的.
铁路基床是轨道结构的基础，为了保证铁路运输的正常运营，基床必须具备足够的承载力和整体稳定性，以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言，开挖工作量与劳动强度大，换填材料和轨道架空高度较大，轨道架空时间与施工周期较长，对行车干扰大，基床承载力提高幅度较小，特别是对于膨胀土地基，通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值，处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床，不能很快达到设计强度，掺和料含量较高，费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单，费用相对较低，但此方法加固后的基床强度增长较慢，(一般情况下，90d龄期才能达到)，使用条件有一定的局限性;而采用土工格室作为加筋材料加固软弱基床，可以弥补既有方法的不足。
土工格室生态护坡施工工序
土工格室生态护坡施工工序为：平整坡面→排水设施施工→土工格室施工→回填客土→喷播施工→盖无纺布→前期养护。
（1）平整坡面坡面平整关系到土工格室生态护坡工程的成败，整体式土工格室，坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使得格室焊点开裂，造成格室垮塌等。因此，须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡。
（2）排水设施施工
边坡排水系统的设置是否合理和完善直接影响到边坡植草的生长环境，土工格室，对于长大边坡，坡顶、坡脚及平台均须设置排水沟。并应根据坡面水流量的大小考虑是否设置坡面排水沟。一般坡面排水沟横向间距为40～50m。
（3）土工格室施工
①采用插件式连接土工格室单元。连接时，将未展开的土工格室组件并齐，对准相应的连接塑件，插入特制圆销，然后展开。连接时，根据不同坡率的边坡采用不同单元组合形式。
②在坡面上按设计的锚杆位置放样，土工格室批发，采用φ38～42钻杆进行钻孔，孔径基本可达φ50，按要求进行冲孔，在钻孔内灌注30号砂浆。
③按设计要求弯制锚杆，并除锈、涂防锈油漆，悬在坡面外的锚杆应套内径为φ25的聚乙烯或丙烯软塑料管，管内所有空间应用油脂充填，端部应密封。
④铺设时土工格室施工，在坡顶先用固定钉或锚杆进行固定，按设计图纸要求开展，在坡脚用固定钉或锚钉固定，其间按图纸要求用锚杆固定。土工格室应预系土工绳，以备与三维网连接绑扎。⑤施工边坡平台及一级平台填土，以固定土工格室坡面上。
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