行吊起升系统动态特性分析
面对无数的起重机事故我们更多的还是还是从中汲取教训，在以后的设计制造过程中，避免类似事件的发生，但是面对频发的行吊事故有些是可以避免的，比如人为操作不当造成的事故，这些只能说明操作人员操作不熟练，或者是我们设计不合理，所以在此向大家郑重承诺：我们会以高度的科学发展观和创新理念，使产品不断创新，质量稳步提升使客户获得更大利益，创造更大价值，以至于更好的服务于广大客户。
起升机构及液压系统的原理，然后对整个起升系统的设计过程进行了反推计算，确定了黄冈行吊起升系统大部分参数，为后续的仿真工作打下了基础；
利用AMESIM仿真软件对起升系统下降工况的关键元件平衡阀进行了仿真建模，并初步确定了模型的正确性；
对整个起升系统进行了仿真建模，将其分为起升和下降两个典型的工况进行分析，同时对起升系统经常出现的二次下滑现象进行了仿真研究，找出了影响其幅度的主要因素，并提出了相应的解决方案；
起升系统下降工况的液压泵的能耗，减速机，阐明了负载敏感平衡阀较之于传统平衡阀更为节能的原因，ZQ350减速机，同时指出，起升工况中根据负载的大小适当调节变量泵的排量有利于降低柴油发动机的油耗率，减少能量损耗。
采用古典力学而设计成功的行吊有哪些“静态”特性呢？
要想成为一个专业的行吊从业人员，我们必须在了解表面现象的同时，还要深入对其了解，结合实际情况我们能成为“专家”。 保守的行吊设计方法常采用古典力学和数学为基础的经典静态设计方法，对复杂结构的简化和假设太多，往往导致起重机设计结果准确性不高。不只使整机的结构和零部件强度有很大富裕，而且导致重大的结构件事故时有发生，比方疲劳、断裂破坏等。行吊臂架系统是臂架类型行吊的重要承载部件之一，其力学特性对整机的正常运转有直接的影响。 操作控制器手柄时，必需先从“0位转到一档，然后逐级增减速度，换向时，必需先转回“0位。当接近卷扬限位器，大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢，不准用倒车代替制动，ZQ400减速机，限位代替停车，紧急开关代替普通开关。 重吨位物件起吊时，应先稍离地面试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后开车，硬齿面减速机，不准同时操作三只控制手柄。如运行中发生突然停电，必需将开关手柄放置到0位。工作停车时，不得将吊物悬在空中停留，运行中地面有人或落下吊物时应鸣笛警告，严禁吊物从人头上越过，吊运物件离地面不得过高。
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