结合我们上次讲到的内容，今天路德新材料邀您关注的内容是：塑料矿用土工格栅施工前场地的检验方法是怎样的。
按桥涵大小，地基地质复杂（如溶洞，断层，软弱夹层，塑料矿用土工格栅厂家，易深岩等）情况及结构对地基有无特殊要求，可采用以下检查方法：
1.小桥涵的准备搭建塑料土工格栅的地基检验，可采用直观或触控方法，必要时可进行土质试验。
2.大中桥和地基土质复杂，结构对地基有特殊要求的准备搭建塑料土工格栅的地基检验，一般采用触控和钻深（钻深至少4M）取样土工试验，塑料矿用土工格栅，或按设计和特殊要求进行荷载试验。
并且，塑料矿用土工格栅筋条的总面积尽可能小于其开孔面积，才能保证机械咬合与互锁作用比较大，也就是说要使网孔尽可能的咬合更多面积的土体，才能充分发挥其咬合作用，但网孔尺寸也不宜过大，否则肋条的刚度变小，反倒使咬合力降低。
采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点：即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。沥青混凝土加铺层设计是设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。
由于水泥混凝土面板本身强度较高，仅做为路面基层，其上再加铺沥青混凝土路面结构，塑料矿用土工格栅厂家批发，因此，行车荷载控制不是加铺层设计的重要因素，而防止反射裂缝的产生是加铺层设计的关键。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，但我国现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内，而国外对此研究起步较早。
目前已形成的ARE设计法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法四种相对成熟的沥青混凝土罩面设计方法，按各种方法计算旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的厚度在15cm左右，经分析该路段采用15cm的沥青混凝土加铺层。由于该加铺厚度是在做了一些假设，按理论方法或是在国内外一些试验结果的基础上得出的，塑料矿用土工格栅价格，难免会与我省的实际情况有些出入，而且国内外的实验研究也表明，防止反射裂缝是沥青混凝土加铺能否成功的关键问题。
因此，在设计方案时也专门考虑了防止反射裂缝的对策，提供了以下三种方案，而不主张在旧水泥路面上加铺沥青混凝土。
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