两个制动器使车轮组更加安全
车轮组是起重机上非常重要的起重配件，起重机在使用的过程中容易发生危险，这就需要每一个起重配件都做到安全无误。车轮组在吊运危险物料时，用两个制动机就是为了起到安全双保险的效果。
一般起重机的起升机构安装一个制动器，而吊运危险物料(例如钢水包）的起重机则往往在车轮组安装两个制动器，每个制动器都要保证单独发挥其可靠性。防止万一某个制动器失效时，另一个可以以保证起重机安全可靠地进行作业。
说到起重机车轮组的制动装置，那下面就详细介绍一下，制动装置按结构分瓦块式、带式和盘式三种；按工作状态可分常开式、常闭式和综合制动式三种。常闭式制动装置的特点是，在制动装置静态时处于制动状态， 起重的起升机构和变幅机构必须安装闭式制动装置。这些制动装置的具体工作原理是，当驱动装置未动作时，制动臂上的瓦块在主弹簧张力的作用下，紧紧地抱住制动轮，机构处于停止状态。驱动装置动作时产生的推动力推动拉杆，限制器，并使主弹簧被压缩，同时使左、右制动臂张开，使左、右制动瓦块与制动轮分离，制动轮被释放。当驱动装置失去动力后，主弹簧复位的同时带动左、右制动臂及制动瓦块压向制动轮，起重机配件超载限制器，从而使机构的制动轮连同轴一起停止运行，达到制动的目的。
车轮组因热处理不同损坏程度不同
车轮组是起重机中的一个非常重要的起重配件，也是车轮最容易损耗的部件之一。车轮组常见的损耗形式有压陷、早期磨损、踏面剥落和轮缘的磨损、塑性变形等。具体情况根据车轮组热处理的不同而有不同程度的损坏。
车轮组轮缘的磨损和塑性变形，是由于车轮或轨道安装的质量不佳等原因，造成车轮啃道，使轮缘逐渐磨损并产生塑性变形，接触部分的表面因冷缩硬化而呈鳞片状剥落，啃轨愈重磨损愈快。车轮组淬火的车轮，由于硬化深度浅(一般为4-5mm)，车轮所承受的最大剪应力超过淬硬层的深度，踏面上出现脱落。车轮组表面局部压陷，多因铸造车轮踏面层下存在疏松、缩孔、砂眼等缺陷，超载限制器推广，在单位压力较大时就出现凹坑。车轮组不淬火的车轮踏面，由于硬度低，工作时有局部塑性变形，32T超载起重量限制器，从而出现鳞片状磨屑，而造成早期磨损。有时因制动力矩过大，制动时车轮在轨道上打滑，形成了局部磨损，使车轮踏面上出现深沟或车轮不圆等现象。
车轮组中车轮所出现的这些情况，需要我们针对不同情况采取相应措施来减少这种损耗，这样才能够减少车轮组的损坏。
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