我们都知道，塑料矿用土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种，塑料矿用土工格栅检测报告，塑料土工格栅的用量今后将稳步增长的原因如下:
使用塑料矿用土工格栅进行土木工程建设的经济效益明显。如铺设道路路基时，用格栅作为加筋材料，可将基层减薄到未加筋时的2/3 ;有报导在京沈高速公路北京段中的两个挡土墙工程，即公路二环跨线桥匝道挡墙和五里仓立交范围内挡墙工程中，由于使用了塑料土工格栅加筋而分别节省投资。
我国的公路、铁路、水利、采矿、港口与机场建设、工业与民用建筑等行业正处在飞速发展的时期，其中要涉及大量的有关岩土加固的问题，必然要使用各种新技术、新材料，塑料矿用土工格栅哪家便宜，包括塑料土工格栅。这给塑料土工格栅的应用、生产、生产技术及基础研究的开展提供了很好的契机。
我国当前基础建设中涉及岩土加固的工程和课题很多，这是塑料矿用土工格栅这种新型土工合成材料能够广泛应用的决定因素。土木工程质量、安全的重要性要求格栅的生产与应用应以扎实的基础研究为依托。基础工作做好了，塑料土工格栅将会有更加广阔的发展前景。
采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点：即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。沥青混凝土加铺层设计是设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。
由于水泥混凝土面板本身强度较高，仅做为路面基层，其上再加铺沥青混凝土路面结构，因此，行车荷载控制不是加铺层设计的重要因素，而防止反射裂缝的产生是加铺层设计的关键。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，但我国现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内，而国外对此研究起步较早。
目前已形成的ARE设计法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法四种相对成熟的沥青混凝土罩面设计方法，按各种方法计算旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的厚度在15cm左右，经分析该路段采用15cm的沥青混凝土加铺层。由于该加铺厚度是在做了一些假设，按理论方法或是在国内外一些试验结果的基础上得出的，塑料矿用土工格栅发展历史，难免会与我省的实际情况有些出入，塑料矿用土工格栅，而且国内外的实验研究也表明，防止反射裂缝是沥青混凝土加铺能否成功的关键问题。
因此，在设计方案时也专门考虑了防止反射裂缝的对策，提供了以下三种方案，而不主张在旧水泥路面上加铺沥青混凝土。
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