土工格室的张拉、裁剪和填料过程中的注意事项
为了提高施工质量，以有效发挥土工格室的加固作用，对土工格室的施工过程进行严格控制非常重要，尤其是在土工格室的张拉、裁剪和填料过程中要注意以下问题:
(1)土工格室张拉。进行现场张拉时，要先检查土工格室的完好性，发现有断裂的要禁止使用。在进行土工格室张拉时，应控制张拉力，以保证格室复原而又不至变形或损坏。
(2)土工格室裁剪。土工格室铺设长度必须大于路基宽度1m。当其长度超出路基宽度较多而需要裁剪时，必须先填充格内材料再进行裁剪，以保证格室不回缩。在裁剪时，为了保证格室内材料不外漏，必须沿着路基外尚未填充材料的空格中间剪断。
(3)土工格室填料。土工格室铺设后应在一天内填充材料，两天内覆盖，土工格室 规格，以避免强光紫外线照射导致格室材料老化和脆裂。在填筑土工格室材料时，可采用人工与机械配合的方式填筑，以提高工作效率。可以先用挖掘机将材料勾到格室，然后人工铺平和捣实。格室内填满材料后，应再在其上填筑10cm碎石或中粗砂，然后用土覆盖。为保证格室不被破坏，须填筑60cm土后才允许重型压路机碾压。为保证填土的密实度，要求按3dcm填筑。
在公路工程中，土工格室施工完后，工程人员分五次对沉降结果进行观测，历时5个月。由观测结果得知，在软基处理段设置土工格室作为过渡段后，只有少量的不同沉降，不会影响路基损坏。除了进行沉降观测外，工程人员还进行了现场观测路基的稳定情况。经现场观测，路基边角位置和路基顶面均未发现开裂现象，这与沉降观测结果基本一致。
土工格室的设置使不同软基处理段在衔接位置均匀沉降，这保证了路基的整体性和稳定性。可见，土工格室能有效解决路基的不均匀沉降问题。
土工格室在铁路软弱基床加固中的应用
为有效加固铁路软弱基床，保证列车安全运营，运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析，分别选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室，应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验，同时采用土工格室加固方法，对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力，侧向位移可减少17%，竖向应力减少9.3%，且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上，降低加固费用6%～12%;加固地段6 a累计沉降为28 mm到13 mm，达到了加固铁路软弱基床的目的.
铁路基床是轨道结构的基础，为了保证铁路运输的正常运营，土工格室高度，基床必须具备足够的承载力和整体稳定性，以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言，开挖工作量与劳动强度大，换填材料和轨道架空高度较大，轨道架空时间与施工周期较长，对行车干扰大，基床承载力提高幅度较小，特别是对于膨胀土地基，通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值，处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床，土工格室绿化，不能很快达到设计强度，掺和料含量较高，费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单，费用相对较低，延安土工格室，但此方法加固后的基床强度增长较慢，(一般情况下，90d龄期才能达到)，使用条件有一定的局限性;而采用土工格室作为加筋材料加固软弱基床，可以弥补既有方法的不足。
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