泰正机械起重机钢丝绳卷筒可分铸造卷筒和焊接卷筒两类，焊接卷筒一般比铸造卷筒轻30%～40%，吊车卷筒，且随卷筒直径的增加，其自重减轻的效果更加显著。
多年来，起重机焊接卷筒的壁厚一直由经验公式确定，即取卷筒的壁厚?(绳槽槽底到卷筒内壁之间的距离)等于钢丝绳直径，卷筒安全，然后根据需要作强度和稳定性校核。
这种方法简便实用、安全可靠，但从起重机生产厂和使用单位的工程实践证明，起重机卷筒，现有起重机上使用的焊接卷筒壁厚设计方法偏于保守。随着集装箱起重机的不断大型化和高速化，如果继续采用传统的设计方法，卷筒壁厚将随钢丝绳直径同步加大。
由此会带来一系列问题，如:
(1)卷筒壁厚加大，导致制造卷筒的钢板厚度增大，使钢板弯曲加工和焊接加工难度大，加工成本升高，生产周期加长;
(2)制造卷筒的钢板太厚会导致弯曲后卷筒内外表面的伸缩量差值增大，使卷筒内的初始应力呈非均匀性加大;
(3)卷筒壁厚加大，使卷筒质量、转动惯量增大，导致电动机功率和设备重量增加，影响起重机生产成本。
泰正机械卷筒是起重机的重要承载零件之一，用于收放和储存钢丝绳。卷筒的设计影响着起升机构及整个小车的布置，关系着减速机、卷筒联轴器等标准件的选择，对减小整机造价、降低生产成本有着十分重要的意义。
起升机构中的电动机、联轴器、制动器、减速机等都是标准件，卷筒，卷筒是起升机构中少数的非标零件，由设计者根据经验设计，卷筒的设计体现了整个小车的设计水平。
标准件的设计和选择在规范、标准和手册中都有详细的规定，所以设计起升机构的重点和难点往往是卷筒直径、长度和壁厚的设计。卷筒的直径和重量对减速机的影响较大，而减速机又是整个起升机构中最昂贵的部件。
卷筒的直径直接决定着减速机的输出扭矩，卷筒的重量影响着减速机所受的径向力，减小壁厚有利于减轻卷筒重量，减小直径有利于减小减速机的输出扭矩，故卷筒的直径和壁厚应合理的设计和选择。
卷筒壁厚的传统简化计算较为保守，然而精-确计算又过于复杂，本文提出一种工程中实用的计算方法，给出卷筒壁厚的快速选择过程。
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