只要不是长期暴露在紫外线情况下，在土下面是五十年不会老化。它不会受温度、细菌、水气的影响而变化，而且HDPE材料与其它塑料材料相比有较大优势，PS材料有一定强度，但缺点是脆，易撕裂，特别是在施工情况下破损情况严重。PVC材料韧性好，但强度不够，要达到一定强度就必须增加膜厚度，成本很高。为降低成本，现有PVC排水材料大量采用再生料生产，土工布，质量不稳定影响寿命。而HDPE材料特点是通过材料改性办法，复合土工布价格，增大强度，抗压性极强，韧性极强，施工情况下不易撕列裂、破损.
一、工程概况
南京至启东高速公路九华至海门段位于长江三角洲，根据工程地质资料，部分路段有软土和软弱土层。本路段软基地层的工程地质特性如下：
1、软土层和软弱土层呈上下两层分布，软土层埋藏在地表下10米以内，厚度为2~4米，有的路段小于1.0米或不连续；软弱土层埋藏在距地表30米以下，厚度为10~30米，个别路段大于40米，软弱土层层底最深处达70米。软土层和软弱土层这间有一层细砂层，厚度为15~20米。
2、软土和软弱土固结系数大
本区绝大部分路段的软土中粉粒含量高，约占30~50%，土工布生产厂家，且有水平向的粉、细砂夹层，同时两层软土之间有10~15米的砂层，透水土工布价格，这是固结系数大的主要原因。
3、软弱土埋藏深、厚度大
软弱土层埋藏在距地表30米以下深度，而且厚度一般都在10米以上，最厚可达到40米。
由于本区硬层（持力层）埋藏深，水泥搅拌桩桩底不可能放在持力层上，这样地基的沉降不可能靠水泥搅拌桩明显减少，以因水泥搅拌桩地基的固结慢，所以在桥头路基靠水泥搅拌桩处理很难满足10cm工后沉降的要求。根据这一情况桥头路基一般采用塑料排水板，以加速排水固结；当沉降与稳定仍不能满足要求时，采作挤密碎石桩处理。
本标段塑料排水板板距分1.3m和1.5m两种，每块板板长为6~8m。
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