钢纤维的粘结性
由于钢纤维与混凝土基体的界面粘结主要是物理性的，即以摩擦剪力的传递为主，因此对钢纤维本身来说，应该从纤维表面和纤维形状两个方面来改善其粘结性能。具体的方法有下列四种。
1。使钢纤维表面粗糙化、截面呈不规则形。采用熔抽法生产就能达到这个目的。因为钢纤维在遇空气急剧冷却时，表面收缩不均匀而变得粗糙，同时截面也收缩成月牙形，增加与基体的接触面积。
⒉沿钢纤维轴线方向按一定间距对纤维进行塑性加工。由于表面压成棱形，或压成波形，钢纤维混凝土，增加了机械粘结力。
⒊使钢纤维的两端异形化。在两端制成弯钩。还有熔抽法抽取的大头形钢纤维。由于两端的锚固作用，提高了抗拨力。
⒋对钢纤维表面涂覆环氧树脂和表面微锈化处理。这种方法对界面粘结强度的提高不如前几种方法，但也有一定的增强效果。 这些异形钢纤维不但提高了钢纤维的强度，仿钢纤维 混凝土，并且提高了韧度。波形钢纤维虽然对提高钢纤维混凝土强度的作用不大，但是能成倍地提高韧度。
据析钢纤维产业的发展前景突飞猛进
钢纤维混凝土的损伤与破坏是非常复杂的，其断裂特性是与该纤维在混凝土端部的相互作用密切相关的.这引起了许多学者的关注，专家机构等利用纤维混凝土裂纹模型试验和理论分析研究了裂纹端部细短纤维的应力状态，专家通过三点弯曲试验确定了该纤维与增强混凝土之间的关系.为了直观地确定该纤维对混凝土断裂韧性的影响，专家提出了一种混凝土裂纹端部存在与其裂纹面相垂直的该纤维力学分析模型，利用叠加原理分析和求解该纤维表面的剪应力分布函数，通过数值分析方法确定该纤维对混凝土裂纹尖端应力强度因子的影响.钢纤维该如何进行投放和搅拌，需要注意以下几点.为保证纤维的质量，必须对各种材料准确计量，全部材料均按重量计算.对于纤维的称量允许偏差为2%o.纤维搅拌车装料容量应控制车容量的85%.投料时宜先按施工配合比将骨料及该纤维投入搅拌车中，强制搅拌2一3min，让该纤维与骨料充分拌合，然后加入水搅拌3一5min，并检查该纤维是否搅拌均匀.若有该纤维粘结在一起的现象，钢纤维混凝土掺入量，应继续搅拌直至该纤维完全分散成单根为止.搅拌该纤维采用水平双轴型强制式搅拌机.纤维硅搅拌罐车在运送到施工现场，应加速转动2一3min后使用，并检查有无结团现象
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