大部分会从Tube与鳍片两部分来着手。首先是Tube部分，其中又分成两种方式，一定需达到车主设定的增压值才会进行，汽车中冷器工作原理，因此恒压值是不会降低，只不过会延长到达的时间(因为部分压力被消耗掉)及影响增压反应，而这也是压力损失造成的最.大影响。既然加装中冷器会使涡轮迟滞更加明显，可是又不能不装，因此如何兼顾冷却效率及压力维持，则成了改装中冷器的首要课题。改装中冷器的两难
如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，中冷器，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，自动等离子汽车中冷器加工厂，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。因为现在的涡轮增压器转速高达十几万转，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，数控焊汽车中冷器技术，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室
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