大城市病症有许多，其中之一就是停车难。解决难题，价格手段似乎又将被祭出。11日，国家发改委等七部门联合印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（以下简称“《意见》”）。《意见》明确，为适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，建议完善停车收费政策，充分发挥价格杠杆的作用，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。除了规定“收费政策”，《意见》还提出要“充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设”。这项规定，立体车库前景好，其实就是要放开停车设施建设市场，人们就此担忧停车费要上涨。清华大学教授文国玮就认为，社会资本投资一般来说会比政府投资建设所要求的收益高，如果价格放开容易造成停车价格上涨。
似乎就是为了回应人们的担忧，广州市政协常委曹志伟在接受采访时说：“社会资本投资的停车设施是通过市场充分竞争的，是商品，其价格应由市场根据供求关系自我调节。目前，国家、省都已发文明确要求放开社会资本投资的停车设施收费，仍旧实行政府核定价格的广州必须改变。”城市停车设施应该是城市配套设施。停车问题之所以突出，一方面在于我国从自行车大国向机动车大国转变的速度太快，威海立体车库，原有的城市设计考虑了停放自行车，却未考虑如何停放机动车，城市停车设施规划建设严重滞后。另一方面则是停车设施建设公共投入不足。为了解决钱从哪里来的问题，《意见》规定，利用公共资源建设停车设施，鼓励采用政府和社会资本合作（PPP）模式。政府投入公共资源产权，与社会资本共同开发建设，采用放弃一定时期的收益权等形式保障社会资本的收益；允许在不改变土地用途和使用权人的前提下将部分建筑面积用作便民商业服务设施，收益用于弥补停车设施建设和运营资金不足。由此，社会资本投入的回报问题成为关注焦点，有人担心会不会像高速公路一样，智能立体车库生产厂，收费一旦开始，就停不下来。因为在交通运输部新修订的公开征求意见的《收费公路管理条例》中，规定了“高速过路费拟一直收下去”。交通运输部对此给出的理由是：一旦停止收费，政府财力不足以满足日后公路养护费用所需。然而，投入不足完全是因为缺钱吗？去年底，许多媒体都在问同一个问题：巨额停车费去哪儿了？新华社记者调查发现，政府划定的路侧停车位上收取的停车费，北京和上海至少有一半没有进入政府口袋，广州政府收入很少，而天津地方财政的相关收入甚至是零。对此，文国玮认为，政府要从价格体系层面对停车价格进行调整，而不是简单地逐步缩小定价范围，这样才能保证市场有序以及居住区基本停车设施的公益性。
中国人民大学教授毛寿龙则认为，将来停车设施市场化后，不再是单一的停车收费盈利模式，管理者可以引入多种经营模式，比如在停车场内提供汽车维修养护、汽车清洗美容和开办便利商店等商业服务来制造新的盈利点，实现多元化收入
立体车库的效率直接影响着一个停车场经营效益高低。这是因为停车效率高，车辆存取速度快，立体车库的车流量就越大，经营业主的收入就越高。
如今，在人车喧闹的大都市，大型的停车场比比皆是，其中有很多大型的停车场采用的立体车库来解决停车困难。在这些大型的立体停车场里，车流量大，车位数多，如何才能提高立体车库的效率呢？
1、尽可能多的设计停车位，可以采用穿越式设计，利用双排有效增加停车位，大幅提高立体车库的空间利用率。在车流量大的城市里，这是一个小区块容纳大量汽车的好方法。
2、尽量多的使用友好、人性化的停车诱导标志。在大型的立体车库里，我们可以使用不同的颜色来区分不同的停车区域，方便用户记忆，并快捷的存取车辆。广州的星光城市广场地下车库就采用了颜色来方便用户停放车辆，提高了停车效率，起到了良好的效果。
3、尽可能设计大的停车尺寸，方便用户停放到载车板上，此种多出现于升降横移类产品。如果设计的尺寸过小，智能立体车库生产哪家好，一下稍大型的车辆将很难停放到立体车库的载车板上，从而加大了用户停车难度降低了停车效率。
4、增加立体车库的出入口，很明显，立体车库的出入口越多，就越方便进出车辆的流通，从而提高存取车的效率，降低用户的等待时间。
5、尽可能设计较宽的行驶车道，方便用户很容易的在立体停车库里行驶，而不至于出现塞车的情况。在国外一般可以把行驶车道设计成单行道，避免出现塞车的情形。
以上几条，是可以提高立体车库效率的基本条件。真正提高一座立体车库的效率效率需要从规划入手，合理设计停车方案。车位数再多，方案设计合理，也能达到提高停车效率的效果。
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