工程实践的研究表明，加筋可以明显地提高土体的承载能力。土工合成材料是以人工合成的聚合物(主要有聚丙烯PP，玻纤土工格栅厂家，聚酯PET，聚乙烯PE，聚氯乙烯PVC，聚酰胺PA等)为原材料制成的各种类型产品的总称。其中，土工格栅是目前公路上应用较多的一种土工合成材料，安徽玻纤土工格栅，它是高分子聚合物拉伸后形成的具有方形格栅的板材。根据材质的不同主要分为塑料土工格栅和玻璃纤维格栅两类，由加工方法的不同又分为单向土工格栅和双向土工格栅两类，主要用于路堤、挡墙、软基等结构中以提高其稳定性和承载力。
土工格栅为柔性材料，玻纤土工格栅报价，它只能承受较大的拉应力。将其布置在土体的拉伸变形区，土的拉应力传给土工格栅，使筋材成为抗拉构件。当加筋土受荷载作用时，土工格栅与土体间咬合镶嵌的摩擦阻力制约了土体的侧向变形，土工格栅与土体之间具有较高的粘结作用，并与土体产生相互嵌固作用的效应，显示出更好的抗拉性能。
高抗拉性使筋土强度远远高于无筋土，极大地提高了路基土承受剪应力的能力，一定程度上改善了正常路堤横断面上的沉降状况，使得横断面上的沉降趋于均匀，因此能减小新老路基结合部的差异沉降，防止新老路基结合部位路面出现纵、横向裂缝。
而将土工格栅用于处理软弱地基，是通过格栅将上部填料的垂直变形向水平方向扩散，使上部填料的抗剪变形能力得以充分发挥，承载区大大增加，表面压强相应减小，从而提高其承载能力。同时由于土工格栅纵横相连，能防止填料的局部下陷，玻纤土工格栅规格，最da程度地减少地基的不均匀沉降。
在新老路基结合地带通过地基垫层或者在路基中铺设玻纤土工格栅，不仅能扩大土体内摩擦角，使新路基和原有路基的平整性得到加强。还能均衡或扩散路基土体应力，进而使地基的承载力得到提高，解决了差异沉降带来的纵向裂缝问题，加强了新老路基之间的平整性。
高速公路在扩建的过程中，利用土体和玻纤土工格栅相互作用的机理，在路面基层和新老路基结合带就铺设了玻纤土工格栅，利用土木格栅和土之间的摩擦阻碍力和锁定咬合作用，很好的制约了整个土体的侧向变形，使土体的抗弯刚度和抗剪强度得到了很好的提高。同时，土体和玻纤土工格栅产生的应力效应，通过上部填料的作用，玻纤土工格栅的张力产生的拉力承担了大部分土体的水平应力和竖直应力，并且将荷载产生的应力均匀的进行大范围的扩散分布，进而，使应力过分集中造成新填路基土体塌落变形的现象大大减少，使新老路基的整体性得到增加。降低了横断面的不均匀沉降的现象。新老路基结合部的差异沉降得到大大的减少。进而防止了新老路基结合部位纵向裂缝或者横向裂缝的产生。
在铺设玻纤土工格栅时，按照横向的设计长度进行合理的剪裁后，从台阶内部向加宽路基边坡处进行铺设，在铺设的过程中，玻纤土工格栅应一次铺设足够的长度，不得出现扭曲、重叠。相邻的两个纵向的玻纤土工格栅应该按照设计要求进行搭接或缝接。
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