在新建沥青路面与复合式沥青路面结构中的应用：半刚性基层、贫混凝土基层沥青路面与碾压混凝土复合路面是新建公路中应用较多的路面结构形式，尤其是半刚性基层沥青路面。但是半刚性基层材料由于水分与温度变化而产生干缩和温缩，造成材料收缩开裂，破坏半刚性材料的整体性和承载力；贫混凝土基层和碾压混凝土基层也存在收缩裂缝，渗水土工布供应商，且裂缝间距更密，引起沥青面层的反射裂缝与对应裂缝，从而引起路面结构的破坏。
对于半刚性基层，尤其是水泥稳定类基层，在施工养护期间就可能出现收缩裂缝，个别地方还出现了胀缝。对于水泥稳定类基层可在基层中预留缩缝或胀缝，缩缝可采用锯缝方式，也可用五夹板置于基层中（摊铺后埋入或碾压后埋入），一般缝宽5mm，缝深6cm，缝间距15m～20m；胀缝可先用木板埋入基层中，待碾压完成后换为塑料泡沫，胀缝应全厚设置，间距100m～200m。
对于贫混凝土基层沥青路面和碾压混凝土复合路面，由于水泥用量大，材料收缩性更大，一般采取预制缩缝的方式，缩缝间距10m～15m，采取锯缝方式设置。对于出现的收缩裂缝或预制缝，可用土工布进行处理，一般采用缝铺法，即只在缝上铺设土工布，宽1.0m～1.5m，缝两边各0.5m～0.75m。土工布由于其优良的抗拉力学特性，工厂批量生产，渗水土工布价格，稳定的质量和现场简易的施工特点，将被更加广泛地应用于交通建设工程的各个领域。
在水泥混凝土路面罩面工程中的应用：水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于温度、交通荷载、气候因素等诸多原因，渗水土工布规格，不可避免的出现表面光滑、破损、断裂等各种病害。水泥混凝土路面病害加固补强的有效方法之一是在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青罩面层。以往常规做法是直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层，但由于旧水泥混凝土板在温缩与荷载作用下的变形，造成沥青罩面层在原接缝处反射开裂，从而引起沥青罩面层的破坏。
沥青罩面层的开裂主要是由于旧水泥混凝土板的水平及竖向位移产生的反射裂缝，水平位移主要是由于水泥混凝土板水平向温缩和热胀引起的，甘肃渗水土工布，竖向位移主要是由于行车荷载作用引起的。当沥青罩面层计算zui大拉应变及zui大剪应变大于沥青罩面层允许拉应变与剪应变时，罩面层开裂，处理方法有增加罩面层厚度、设置粘结间断层、设置应变消散夹层和罩面层加筋。
设置土工布应力消减夹层是防止旧水泥混凝土路面接缝上沥青罩面层反射裂缝的有效措施，加入土工布后，沥青罩面层位于裂缝尖端处的正应力有明显降低。 在实施过程中可根据旧路路况确定满铺或缝铺方案，当旧路面混凝土板无断裂现象时，应采取缝铺方案，否则采用满铺方案。
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