在新建沥青路面与复合式沥青路面结构中的应用：半刚性基层、贫混凝土基层沥青路面与碾压混凝土复合路面是新建公路中应用较多的路面结构形式，尤其是半刚性基层沥青路面。但是半刚性基层材料由于水分与温度变化而产生干缩和温缩，造成材料收缩开裂，破坏半刚性材料的整体性和承载力；贫混凝土基层和碾压混凝土基层也存在收缩裂缝，且裂缝间距更密，引起沥青面层的反射裂缝与对应裂缝，从而引起路面结构的破坏。
对于半刚性基层，尤其是水泥稳定类基层，在施工养护期间就可能出现收缩裂缝，个别地方还出现了胀缝。对于水泥稳定类基层可在基层中预留缩缝或胀缝，缩缝可采用锯缝方式，也可用五夹板置于基层中（摊铺后埋入或碾压后埋入），一般缝宽5mm，缝深6cm，缝间距15m～20m；胀缝可先用木板埋入基层中，待碾压完成后换为塑料泡沫，公路用土工布检测方法，胀缝应全厚设置，间距100m～200m。
对于贫混凝土基层沥青路面和碾压混凝土复合路面，由于水泥用量大，材料收缩性更大，一般采取预制缩缝的方式，缩缝间距10m～15m，采取锯缝方式设置。对于出现的收缩裂缝或预制缝，可用土工布进行处理，一般采用缝铺法，保定公路用土工布，即只在缝上铺设土工布，宽1.0m～1.5m，缝两边各0.5m～0.75m。土工布由于其优良的抗拉力学特性，工厂批量生产，稳定的质量和现场简易的施工特点，公路用土工布生产工艺，将被更加广泛地应用于交通建设工程的各个领域。
土工布水下铺设方法，具体施工过程：根据潮流情况并定好位后，为防止水流将土工布漂起，工人先在布的一端缀满碎石袋，并在卷轴两端的吊环上系好拉绳，再将碎石袋和卷轴垂直从海水的流向的上方开始缀入水底，并配两组潜水员（2人一组）配合铺设，一组在前边推土工布卷筒沿垂直于堤轴线方向移动（船上工人也配合通过拉绳展开土工布），另一组在端头进行固定工作，铺设船随土工布的展开向后退，当铺设船移至与潜水员有一个安全距离后，潜水员应及时跟船上施工员进行联系，人工向下抛掷碎石袋，将土工布压牢。土工布铺设应尽量平整，避免扭曲和褶皱，铺好的土工布应随铺随用碎石袋将两端固定，中间每隔2米随铺随压40kg左右重的袋装碎石，将铺好的土工布压稳固定，防止风浪使其翻卷，一段完毕后，船再向后移三米，如此往复直到布幅全部展开后，用细绳将卷轴提出水面。潜水员在水下将土工布四周压牢，继续移船，进行下一块土工布的铺设。
第二块土工布的铺设方法同以前相同，但在土工布下水后，潜水员要根据di一块的位置确定两块土工布的搭接长度。土工布铺设时经向垂直于轴线方向铺设，经向不允许搭接，纬向搭接宽度不小于1.5m。每块土工布的铺设位置必须根据前一块已铺的实际边线位置修正后确定，确保相邻土工布间的实际搭接宽度在整块布范围内任一位置均不小于1.5m。铺设后应检查有无破损，如有破损，400g公路用土工布价格，在破损处另覆一块布，并满足搭接长度要求。由于整个工序较为复杂，需要各个人员之间密切配合，现场施工人员应密切注意安全问题。现场土工布铺设完毕后应及时抛填碎石压牢土工布，防止大的风浪将其破坏。
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