龙门吊是由很多配件来组成的，他的每一个组成都需要很精que，巨人重工为您详细介绍龙门吊的组成结构部分：
龙门吊总体来说门吊由天车，连接架，导梁，支腿（斜拉杆），主行走系统等部件组成。天车单台起吊重量在20T以上时，通常为双导梁设计。运行于导梁上的集起吊，横向移动的部件总成合称为天车。由吊装系统卷扬机，滑轮组，吊具和天车行走系统两部分组成。户外作业的天车上还有雨棚等设施。天车和门吊起吊重量有关。连接架本部件是导梁和支腿也叫立柱，大斜拉杆，的连接部件。由导梁，支腿连接架和导梁，大斜拉杆连接架组成。连接架和导梁配对板决定起吊的有效跨度。是可移动式门吊其改变起吊跨度的重要部件，一般设计时就需要详细考虑，一旦出厂就不能更改。
导梁又叫横梁。由上下纵梁，斜撑，公母榫销接版，斜撑垫板，加强板，加强筋板，上轨道，轨道垫板等制作组成而成。20T以上大多设计成双导梁，是门吊决定起吊重量承载和起吊跨度的重要设施。其制作工艺，精度，决定该门吊其以后使用的寿命。在其中一组导梁可安装3—10T电动葫芦，以弥补在起吊轻重量物件时速度慢的不足。支腿又叫立柱。15T以下可由螺旋焊管或其他型材制作，超20T需无缝钢管制成。是支持导梁连接主行走系统部分，通常大斜拉杆也算做支腿部分。不同的是支腿主要作用是承重，大斜拉杆作用是稳定该门吊。本系统决定了门吊的起吊高度，也是门吊的支持和稳定设施。
主行走系统主行走系统也是门吊的动力系统。15T以下单台门吊可由一套主动、被动、电机、减速机、动力系统提供动力。20T以上需由２套动力系统提供（为保证安全），也就是单台门吊的四条支腿下面都有动力。以支腿连接方式，以前是螺栓连接，由于对地面轨道要求太高和有一点坡比就不能使用，故现在设计的多为铰接式销轴连接。现最xian进的还自带油缸，可实现变轨作业。其它由配电箱，操作室现多用遥控，连接花架，小斜拉杆，下拉杆，中拉杆，上拉杆等零部件组成。龙门吊材质的简介，钢绳采用21.5mm专用软钢绳。上轨道由40mm16Mn板制作。支腿由20#无缝管制作。销轴（含固定销）由45#钢制作（含调质）。其它由Q235制作。
龙门吊有许多种输电方案，从操作性能、安全性能、故障率及维护特性这几个方面来分析这几种方案然后做成比较，巨人重工跟你们一起学习：
1、操作性能方面。高架滑触线方案最hao，其是低空滑触线方案，最后是电缆卷筒方案。高架滑触线方案的布置是连续的，它能使龙门吊在有滑触线的地方横向跨区不间断作业，操作性能最hao，同时它所引用的电源至龙门吊上几乎无压降，所以起动作业时无任俐。影响。低空滑触线方案因滑触线布置是不连续的，在龙门吊过河或转场作业时，需拔插电缆插头，摘除和挂上小车挂钩，利用配置的小型柴油发电机或动力车供龙门吊使用，它的电压降小，龙门吊，起动作业时几乎不影响操作性能。电缆卷筒方案中若配备的电缆较长，则压降较大，同时因整套电缆卷筒系统的重量达8 t，加重了龙门吊的整机重量及对轮压加大，起动作业时存有偏载现象，因此龙门吊在准备行走会存在瞬时扭动的现象；若配置的电缆不够长，则在过河或转场作业时需拔插电缆插头，收放电缆，操作复杂，转向操作时间长。
2、安全性能方面。三者都各具特点。地铁供电及工业都已成熟应用滑触供电方式，山东龙门吊，所以滑触供电不存在大的质量问题，除配备安全的防护如电源绝缘或隔离防护外，龙门吊价格，人为的防护尤为重要，低空滑触线的布置高度为2～3 m，既在人的视觉范围内，又便于维护；高架滑触线应特别注意做好防需措施，同时还需考虑抵御强台风及冰雪天气时滑触线如何防正结冰的措施，因为一旦滑触线的某处山现问题将导致整条滑触线停正工作。电缆卷筒系统用于码头起重设备如桥吊、门机等，技术也较为成熟，但由于龙门吊的大车行走速度较快，卷盘上的电缆须时刻处在收放状态，松弛的电缆存在被刮擦及被外来拖车相撞的隐患。
3、故障率及维护特性方面。低空滑触线需定期检查滑线和碳刷情况，单臂龙门吊，定期更换碳刷，对龙门吊的轮压无影响，龙门吊轮胎的使用寿命稍长，滑触线山现故障时仪影响一条滑触线和一全堆场的作业；电缆卷筒方案的龙门吊轮胎胎压大，轮胎使用寿命稍恕，电缆卷筒系统内的供电电缆、导缆架、缆卷盘、控制系统以及地面的电缆槽需经常检查维护，若单台龙门吊山现故障，仪一台机受影响；高架滑触线系统因位置较高，平常的检查较为困难，维修人员必须上到龙门吊的小车下台上进行观看，同时接电或拆除用电时必须要在龙门吊小车下台上操作，在高空中检修较为不方便。
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