“中国制造”到“中国智造”的巨大挑战
7月份的一项调查数据显示，中国制造业还处于继续萎缩状态。以中小民营企业为调查对象的财新中国制造业采购经理人指数(PMI)初值为48.2，创15个月新低，齿轮减速机，低于经济学家预测的49.7。制造业PMI低于50，表示行业处于萎缩状态，上述数据表明不能忽视中国制造升级面临的挑战。
中国政府实施新一轮制造业整合的决定显得高瞻远瞩，在经济增长放缓、许多行业产能过剩的背景下，此举有利于巩固企业盈利并提升全球竞争力。对于在“一穷二白”基础上建立起工业体系的中国来说，万万不能忽视改革开放发展壮大起来的制造业基础，眼下看来，中国政府强调发展制造业意深旨远。
中国曾经号称“世界工厂”，大量的制造业为中国积累了数额惊人的国家财富，成就了GDP“世界老二”的地位。近几年中国制造业普遍不景气，结构问题和升级压力突出不说，劳动力、土地、环境、能源等要素成本的快速上升，令中国制造业发展举步维艰，利润越来越薄，甚至很多资本开始逃离。但是，对于中国来说，制造业始终会是经济的坚实基础，也是未来难以放弃的支柱产业。中国未来的发展一定是沿着制造业轨迹不断升级的历程。环顾当今世界上的经济强国——美、德、日等等，无一不是拥有强大的工业体系和制造能力的制造业大国；虽然虚拟经济和服务业的光环诱人，但是2008年的金融危机至今让人心有余悸，退一步讲，济宁减速机，即使不怕金融危机，对于中国这样一个服务业尚不发达的国度来说，舍弃制造业去俯就服务业也不现实。中国还是应该小心翼翼呵护“世界工厂”的发展道路，强化制造业能力并追求更强大的制造业水平。
十八世纪，机械设备开启了工业1.0时代；二十世纪初，电气化引申了工业2.0时代；二十世纪70年代，电子信息自动化把我们带进工业3.0时代；而今，基于信息物理系统的智能制造将引领工业4.0时代的到来。中国制造业虽然占全球制造业20%的比重，但还是一个虚弱的巨人——大而不强，从“中国制造”向“中国智造”的升级任重道远。通过数字化技术将物质实体转化为数字对象，从而将数字化和智能化、网络化融为一体的智能制造不仅让我们感到陌生，也让我们感到新鲜好奇。不管这次升级有多艰难，中国都必须选择勇敢地一跳，因为“中国制造2025”战略有助于解决当前经济转型面临的种种难题，从而迎来跨越式发展。
减速机的规格选择：
通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率（不是减速器的额定功率）；后者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单。通用减速器的额定功率一般是按使用（工况）系数KA=1（电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每天工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍），硬齿面减速机设备，接触强度安全系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1%，等条件计算确定的。所选减速器的额定功率应满足PC=P2KAKSKR≤PN式中PC——计算功率（KW）；PN——减速器的额定功率（ KW）；P2——工作机功率（KW）；KA——使用系数，考虑使用工况的影响；KS——启动系数，考虑启动次数的影响；KR——可靠度系数，考虑不同可靠度要求。世界各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KS﹨KR两个系数，但由于知己（对自身的工况要求清楚）、知彼（对减速器的性能特点清楚），国外选型时一般均留有较大的富裕量，相当于已考虑了KR﹨KS的影响。由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对人身安全及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速器的可靠度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的可靠度对原设计的可靠度进行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88（美国齿轮制造者协会标准）对齿轮强度计算方法的规定。国内一些用户对减速器的可靠度尚提不出具体量的要求，蜗杆减速机，可按一般专用减速器的设计规定（SH≥1.25，失效概率≤1/1000），较重要场合取KR=1.25=1.56左右。
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