采用硬齿面圆柱齿轮减速器（或摆线针轮减速机）及万向节联轴器，传递扭矩大，工作可靠，同时将减速器由斜置改为平置，切实有效地改善了润滑条件，因此大大提高了设备的使用寿命。 （3）机组运行速度低，公称转速为4.5r/min（或3.8r/min)故使用寿命长，且噪声低。 （4）螺旋叶片及拨料板工作面堆焊有一层宽100mm，厚度3mm，硬度HRC52的耐磨层，大大提高了螺旋叶片等的拉磨能力，因而提高了整机的使用寿命。 （5）设有机械，电气双重保护，除渣机生产厂家，运行可靠
铁路的有渣轨道和无渣轨道的区别就是是否有道砟.道床是由道砟组成的叫有渣轨道，没有的叫无渣轨道. 有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，除渣机，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，除渣机型号报价，投入也较大。 现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。
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