随后该减振器与前轮螺旋弹簧一起被安装到1906年生产的布鲁舒小型轻便汽车上。从此以后，减振器的结构发生了几种新的发展。加布里埃尔减震器它是由固定在汽车大梁上的罩壳和装再其里面的涡旋形钢带组成，阻尼弹簧隔振器，钢带通过一个弹簧保持其张力，弹簧隔振器，钢带的外端与车桥轴端连接，以限制由振动引起的弹跳量。
弹簧式隔振器这是加到叶片弹簧上的一种辅助螺旋弹簧。由于每一个弹簧都有相同的谐振频率，崇左隔振器，它们趋向于抵消各自的震颤，但同时也增大了悬架的刚性，所以很快就停止了使用。以及后来的空气弹簧和液力弹簧。
隔振弹簧以下的子结构在设计时可以按只承受及其与钢筋混凝土台板的重量设计。这个结构件可以为墙式或者框架式，橡胶剪切隔振器，放置在土壤上时不会产生沉降问题，使安装及调试更加迅捷。传统基础需要的打桩数量上大大减少，或者完全去除。高度柔软的弹簧隔振器与粘滞阻尼器的组合在一起使风机内应力数值很低。
这也相当于增加了轴承的寿命，延长了维修周期，并提高了风机工作的可靠性。因此，这样的基础设计理念，代表了一种既经济、又省时的解决方案。除了能够良好地隔离振动，还能有效地抗沉降、抗地震。由于以上的原因，不均匀沉降在一定程度上可以实现自动调平。如果沉降达到临界尺寸，则可以在弹簧隔振器上面加调整垫片，只要几个小时，就能很容易地将基础台板修正调平。
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