车轮组部件维修注意事项小编给大家说一说：
随着社会的发展，用到起重机的领域越来越多，而且很多空间不支持大型起重机展开工作，所以这样的工作环境就需要有特殊技能或构造的起重机产品的出现。
未来起重机向智能化、科技化和人性化发展是必然趋势。这一方面要求起重机企业对开发手段进行更新，还需要企业有创新意识，积极利用可利用资源，发展自己的产品。
（1）滑轮槽的检修，起重机车轮组，用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm；
（2）装配，装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径。
为了保证起重机的安全运行，起重机在设计时对车轮组的直径有着明确的精度要求，规定车轮组的直径公差为h9。在相距较远的2根轨道上运行的相对应的一组车轮组的直径相对差在，对起重机的安全运行起着决定性的作用。2个相对应的一组车轮组在各向轨道上运行时，在单位时间内运行的距离不同，就会造成起重机运行的不同步，影响起重机的安全运行。
因此，起重机上对车轮组进行配对以控制行车轮的直径相对差是十分重要的，同一组车轮组的直径相对差一般应控制在0.12-0.15mm。
起重机对车轮组直径的测量，通常采用大规格的千分尺进行。车轮组直径大，重量重，测量时，往往需要多人相互配合，车轮组，多次测量。由于具有一定的批量，生产厂家每年要检验的车轮组数量较多，这种测量方法劳动强度大，效率低，车轮组多少钱，对检验人员的熟练程度和技术素质要求较高。测量结果常常因各人操作的不同有较大的出入。
另外，由于测量过程复杂，即使是一个人操作，每个车轮组的测量在掌握上也不可能一致，因此，在车轮配组时2车轮直径的相对差就难以得到有效控制。实际生产中，我们经常碰到入库后的车轮组在复测其直径时，复测的尺寸往往与入库前标在车轮组上的直径尺寸有较大出入。
尤其值得指出的是，当车轮组装配到桥架上后，就根本无法复测车轮组的直径尺寸，同一组车轮组直径相对差究竟能否符合技术要求，难以确定。这样，起重机的安全运行就得不到保障。
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