土工格室结构层抗变形性能模型试验研究
采用土工格室加筋松软地基，能有效提高地基的强度和刚度，减少地基沉降变形，塑料土工格室焊接生产线，这在许多实际工程中已得到验证。但对土工格室结构层本身的变形性状，尚缺乏深入系统的研究。利用自制的试验装置，通过静力载荷试验，对土工格室结构层抗变形性能进行了研究，并对土工格室规格、填料类型和压实度3种影响因素进行了对比分析。试验结果表明:土工格室加固的黄土和粗砂结构层的抗变形能力明显得到提高;填料为粗砂时，土工格室结构层的变形模量平均提高了3.25倍，填料为黄土时，提高了1.73倍;土工格室焊距对土工格室结构层抗变形性状无显著的影响，而对土工格室压实度和土工格室填料影响较大。
土工格室是一种新型的土工合成材料，具有立体网状结构，整体强度高，耐热老化、抗腐蚀性能强等特点。采用土工格室加筋松软地基，塑料土工格室用途，能有效提高地基的强度和刚度，减少地基沉降变形，这一点在很多实际工程中已经得到了验证;但对土工格室结构层本身的变形性状，尚缺乏深入系统的研究。为此，本文进行了土工格室结构层的大型室内模型试验，综合考虑了几种影响因素，塑料土工格室焊接，对变形性状进行了较系统的分析探讨。室验内容室内模型试验主要是测试土工格室结构层的变形模量，以土工格室规格、填料类型、填料压实度为主要影响因素，采用静力载荷试验方法，分析土工格室结构层变形特性。
土工格室处理高速公路拓宽部有限元分析
为研究三维柔性结构——土工格室加固路基拓宽部的效果，运用ABAQUS有限元软件，采用基于Coulomb定律摩擦模型模拟土工格室复合板体及其填料的非线性接触，模拟分析铺于新老路基结合处底层不同宽度、伸入老路基不同深度的土工格室时的路基顶面的竖向位移、侧向位移和相对差异沉降等。结果表明：土工格室的铺设使路基内应力分布趋于均匀，有效地协调新老路基的不均匀沉降，但加固效果并不随铺设格室的宽度、伸入老地基的深度而成线性增加。
随着我国高速公路交通量逐渐增大，对原有高速公路进行拓宽改造势在必行。老路拓宽的关键技术之一就是限制新老路基结合部的不均匀沉降，从而减少由此在路面结构内引起的附加应力可能造成路面的早期破坏。近年来，由于土工格室其特有的三维结构、抗弯抗拉性能，现已被广泛应用于高速公路拓宽改建工程。土工格室柔性结构层能有效协调软弱地基的不均匀沉降，增强路基稳定性。目前对土工格室已有较多的研究和应用，Andrawes、K.Z.等(1982)对土单元采用Duncan-Chang的E-v双曲线非线性弹性模型，土与土工合成材料的接触面单元采用双曲线非线性弹性摩擦模型，模拟了土工合成材料与土体的相互作用;杨晓华(2004)将土工格室和其填料假定为复合板体，并研究了复合板体当量变形模量与其填料模量的关系;谢永利等(2004)应用MARC有限元软件对比分析了土工格室处理后的路基不均匀沉降。本文通过分析土工格室的加固机理，针对土工格室在高速公路拓宽结合部的不同铺设位置，塑料土工格室，运用Abaqus有限元软件对其分析比较，验证了土工格室协调新老路基变形的能力，进而确定土工格室的铺设位置及效益宽度。
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