车用尿素市场前景
我国作为全球第二大汽车市场，其中，重型卡车保有量2300多万辆。由此可见，车用尿素具有较大的市场规模。假设每年重型卡车的销售量为70万台，每台国四标准的重型卡车每年消耗车用尿素2吨，那么车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。假设柴油车全方面推行国四国五标准，则每年消耗的车用尿素将达1000～1500万吨。另据业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国四标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为2.6亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为1300万吨。因此车用尿素市场前景相当广阔，且未来或作为支柱产业占据市场一席之地。
SCR、EGR、DOC是什么鬼？据说90%卡车司机都不清楚！
很多卡友不知道SCR是啥，我来告诉你，如果你的车辆需要加车用尿素溶液，车用尿素设备哪家好，那么你的车排放就是使用的SCR技术路线。随着卡车排放的日益严格，除了SCR，EGR、DOC、POC、DPF也出现了在卡车上。
对卡车柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、（CO）要求越来越严。降低污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，以此减少污染物的排放。
目前在卡车上主要采用的有EGR与SCR两大技术路线。SCR路线是在缸内减少PM（颗粒物）产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放；EGR路线是在缸内部抑制NOx（氮氧化物）产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM（颗粒物）排放。当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，车用尿素设备生产企业，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。
EGR 废气再循环
EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。NOx（氮氧化物）是在高温富氧条件下产生的，因此使用EGR技术能抑制NOx（氮氧化物）生成，从而降低废气中的NOx（氮氧化物）含量。
SCR 选择性催化还原
SCR（Selective Catalytic Reduction）即为选择性催化还原技术，云南车用尿素设备，主要是去除尾气中NOx（氮氧化物）的。利用车用尿素溶液为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的NOx（氮氧化物）还原成氮气与水。目前SCR技术在国产重卡上使用最多，如果你的车辆需要加车用尿素溶液，那么你的车辆后处理就是使用的SCR技术。
DPF 柴油颗粒过滤器， DPF是柴油颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter）的缩写，安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的PM（颗粒物）过滤，可以减少尾气中的PM（颗粒物），通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥？直接解释，卡车尾气中的黑烟就是PM。
POC 颗粒物催化氧化器， POC是particle oxidation catalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（250℃-500℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，小型车用尿素设备厂家，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。
DOC 柴油机氧化催化器， DOC是diesel oxidation catalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC（碳氢化合物化）CO 等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。
对于柴油机来说，颗粒物PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、是几大污染物，无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是将污染物降低，达到环保目的，让柴油机的排放尾气更加清洁。希望通过本文，大家对于这些卡车后处理技术能有些了解，作为卡车从业者，多些了解还是有必要的。
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