由于测量过程复杂，即使是一个人操作，每个行车轮的测量在掌握上也不可能一致，行车轮，因此，在车轮配组时2车轮直径的相对差就难以得到有效控制。
实际生产中，我们经常碰到入库后的行车轮在复测其直径时，购买行车轮，复测的尺寸往往与入库前标在行车轮上的直径尺寸有较大出入。
尤其值得指出的是，当行车轮装配到桥架上后，就根本无法复测行车轮的直径尺寸，同一组行车轮直径相对差究竟能否符合技术要求，难以确定。这样，起重机的安全运行就得不到保障。
针对上述情况，行车轮哪家好，介绍一种测量工具——精密π尺。采用π尺测量起重机大直径行车轮 ，行车轮价钱，测量过程简单，易于掌握。仅需一人操作，分别测量2个车轮时只要用力一致，就能有效地对行车轮进行配对以控制行车轮的直径相对差。
尤其优越的是，在行车轮安装到桥架上后，仍能对车轮进行复测，以判定同一组2车轮的直径相对差，这对产品的最终检验和确保起重机的安全运行起到了重要作用。笔者曾在实际生产过程中使用过这种方法，取得了令人满意的效果。
泰正机械分别介绍了行车轮的组合车轮制造法，铸造法以及全模锻法等制造工艺。但是，这三种制造工艺都难免会有或多或少的缺陷的存在。
除了这三种制造方法以外，还有一种非常优秀的制造方法，就是整体轧制车轮法。
整体轧制车轮法类似于组合车轮生产法，但是还存在一些不同，下面就来为大家介绍一下：
车轮组整体轧制车轮法加工的车轮是一个整体，不能拆卸。尽管整轧车轮达到路面磨损极限时（磨损到报废线），必须更换整个车轮，但是生产整轧车轮远比生产一对轮箍和轮心成本低廉，所以整轧车轮在经济上仍有优势，特别是踏面部分经过耐磨处理后，其寿命也会大幅度提高。
整轧车轮由于在生产过程中经过了较大塑性变形，故内在质量比铸造车轮好。由于整轧车轮的优势突出，所以被广泛应用。
现在大多数的车轮组都采用的是整体轧制车轮法，不过也有少数的行业会采用其它的三种方法，这几种加工方法各有特点，我们要仔细的了解才行。
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