采用沥青混凝土面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点：即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青混凝土路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层，大大改善了路面的使用性能。沥青混凝土加铺层设计是设计沥青加铺层厚度，而该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。
由于水泥混凝土面板本身强度较高，仅做为路面基层，矿用土工格栅，其上再加铺沥青混凝土路面结构，因此，凸节点钢塑土工格栅，行车荷载控制不是加铺层设计的重要因素，而防止反射裂缝的产生是加铺层设计的关键。虽然我国目前旧水泥路面改造工程日益增多，但我国现行的《公路工程沥青路面设计规范》并没有把旧水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计这一内容包括在内，而国外对此研究起步较早。
目前已形成的ARE设计法、美国沥青协会（AI）法、AASHTO罩面设计方法、美国工程兵团和联邦航空局(FAA)法四种相对成熟的沥青混凝土罩面设计方法，按各种方法计算旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青混凝土的厚度在15cm左右，烟台土工格栅，经分析该路段采用15cm的沥青混凝土加铺层。由于该加铺厚度是在做了一些假设，按理论方法或是在国内外一些试验结果的基础上得出的，难免会与我省的实际情况有些出入，而且国内外的实验研究也表明，防止反射裂缝是沥青混凝土加铺能否成功的关键问题。
因此，在设计方案时也专门考虑了防止反射裂缝的对策，提供了以下三种方案，而不主张在旧水泥路面上加铺沥青混凝土。
塑料矿用土工格栅网孔蠕变量小且尺寸均匀
塑料矿用土工格栅是以聚丙烯为主要原材料，经过阻燃、抗静电技术处理后，采取双向拉伸方法形成的整体结构的方格网。塑料网相对比较柔软，钢塑土工格栅，在施工中不宜划伤工人，而且具有容易卷曲打捆。纵横方向均有较强的承载能力。经过挤压和拉伸工艺处理后的塑料网，其分子结构重新定向排列，材料的抗拉强度是未拉伸前的2-3倍。
塑料矿用土工格栅双向拉伸形成的筋和肋相互垂直，这种结构使得施加于网面的压力能通过节点有效的向四周筋肋传递，从而提高网面整体承压能力。当外力施加于某一根筋(或肋)上时，也将外力均匀的分散到其他的筋(或肋)上降低了单根的集中承截能力，因而不易造成筋肋的断裂。
由于塑料矿用土工格栅的这种塑料网是双向拉伸而非编织的，所以网孔蠕变量小，而且网孔尺寸均匀，能有效防止碎煤块的掉落，矿用格栅保护井下工人的安全和矿井下工人的安全和矿车运行的安全。
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