通过合理的搭配纤维和树脂，优化纤维排布，用最少的材料，满足设计需求，体现了复合材料设计者精湛的技巧。不过决定复合材料强度与刚度的因素，不但与纤维和树脂的种类有关，还与碳纤维的铺层方向以及层与层之间结合搭配有关。
所以，设计者在设计碳纤维复合材料结构部件时，需要考虑三个层级结构的力学性能。
由基体和增强材料复合而成的单层材料，碳纤维材料，其力学性能决定于组分材料的力学性能、相几何(各相材料的形状、分布、含量)和界面区的性能。
由单层材料层合而成的层合体，其力学性能决定于单层材料的力学性能和铺层几何(各单层的厚度、铺设方向、铺层序列) 。
最顶层结构是指通常所说的工程结构或产品结构，其力学性能决定于层合体的力学性能和结构几何。
纤维铺放的实际情况
铺叠所用材料为预浸料，由于纤维具有带宽，不能完全按照理想的纤维路径进行铺放，因此按照理想路线进行最近似的处理。将铺层分成条状铺叠，2 条边界都为理想的纤维路径，但是这条状铺层纤维路径按照某条边界完全连续，断纤维的端头将集中分布于另一条边界上。这样1 个铺层中是由若干条这样的条状铺层拼接而成，断纤维和连续纤维将在铺层中交替铺放。
根据笼统的定义，明显断纤维集中分布于零件的两侧。可以使断纤维和连续纤维在铺层中交替，碳纤维材料厂家，并且可以控制这种交替的频率使断纤维和连续纤维趋于均匀。
在新能源电动车还无法真正解决续航难题的情况下，国内汽车的刚性需求又依然巨大，所以尽快使用碳纤维材料，减轻车辆自重，降低发动机油耗、减少汽车尾气污染就迫在眉睫！
汽车使用碳纤维复合材料与钢材相比可以减重50%以上。有研究发现，汽车每减重100公斤，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%， 这就很符合“坚决打好蓝天保卫战”对汽车污染的要求，因此随着两会工作的部署，今年汽车制造业对碳纤维材料的需求必将日益扩大。 但是多年来，碳纤维材料价格，发达国家对碳纤维的制造工艺严密保护，我国的碳纤维制造技术进展缓慢。直到近年来，随着中国汽车工业的崛起，碳纤维材料的研发、应用都得到了长足发展，并快速成长。
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