大车车轮啃轨、端梁结构开裂等问题一直困扰着起重机行业，由于频繁更换车轮和补焊端梁而造成停工，给生产带来了很大影响。因此对起重机进行技术改造已是当务之急。首先对起重机端梁开裂原因做一下简要的分析：
（1）端梁开裂补焊时，措施不当端梁结构就易变形；更换大车车轮时，桥式起重机端梁，车轮对角线、垂直偏斜、水平偏斜未达到技术要求，大车运行就会啃轨。这些都是加快端梁开裂的因素。
（2）轴承箱弯板处原始焊接量大，易产生应力集中，当端梁受到交变载荷时，应力集中处就易产生开裂。
（3）单梁起重机运行过程中，当小车位于主梁端部和吊运额定负荷制动时端梁受力最大。
当满载以额定速度运行的制动瞬间，起重机端梁，端梁车轮上部的上翼缘板受垂直向下的压力，靠近端头的下翼缘板受向前的倾翻力。
当垂直压力和倾翻力同时产生的瞬间，如果端梁腹板强度不足或原始焊接有缺陷，则在危险断面处就容易产生裂纹。
“岁月催人老”，时间催的不只是人，还有器具，就如同起重机端梁，桥式起重机端梁设计，时间加长之后就会出现一些问题，这都是不可避免的，不用感慨，但是及时能够发现起重机端梁的问题还是非常的重要的，泰正机械为您介绍起重机端梁的问题。
常见的端梁问题
1、端梁在水平截面上变形，使得大车在运行的过程中出现偏斜现象，造成大车轮啃轨。在制造时，主梁和端梁的连接多采用焊接接头，和主梁连接的焊缝比较多，当桥式起重机安装焊接完毕后，端梁因为受力不均会向外弯曲，使得大车轮水平偏斜超过了误差允许范围内，造成了啃轨现象。
2、在制造端梁的时候，常常会采用加贴钢板的方式来增加车轮安装位置的刚度。
在一些灰尘较多、湿度较大或有腐蚀性气体等作业环境下，由于大车车轮安装位置的钢板之间会存在间隙，如果维护保养工作不到位，时间长了了会对夹板间造成腐蚀，最后使得这位置的钢板厚度不断减少，车轮运行出现偏斜现象，严重时便造成啃轨的问题。
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