碳纤维复合材料是大型整体化结构的理想材料。与常规材料相比可使飞机减重20%-40%；复合材料还克服了金属材料容易出现疲劳和被腐蚀的缺点，增加了飞机的耐用性；复合材料的良好成型性可以使结构设计成本和制造成本大幅度降低。航空航天领域对碳纤维的需求主要来自两大方面，一是不断增加的碳纤维复合材料的应用比例，二是新增的飞机订单，预计2020 年，航空航天对碳纤维的需求将达到2.21 万吨。
除了强度与刚度要求，设计者还需考虑复合材料部件的失稳，尤其是对一些细长杆结构，在受压时，应该能够保证其原有的直线平衡状态。对于一些框架结构部件，碳纤维复合材料 应用，如果铺层不均匀，也会产生翘曲失稳，碳纤维复合材料，所以在制造过程中尤其注意。一般情况下采用对称铺层，以防变形不均匀。
一般情况下，在部件没有达到极限载荷之下，不允许产生失稳现象。但是如果对于一些特殊要求，可以产生失稳现象，那么设计过程中，要考虑失稳过程不会因此影响极限载荷。
碳纤维复合材料条状铺层的宽度要根据零件的外形制定，其根本宗旨是保证铺层中纤维连续和均匀，并且使得操作方便。
（1）确定铺层带宽。
带宽的选择要满足：
·最的小于铺叠大带宽；
·整个条状铺层能按规定路径全
部贴敷于铺叠曲面上；
·适合铺叠。
（2）条状铺层的边界选取。
·在小截面线上取一点，然后根据确定的带宽取点，直至截面线的边界；
·过这些点，以受力方向为引导方向，以零件的铺叠面为支持面，做测地线；
·根据这些线在铺叠面上分割铺层；
·将这些分割后的铺层展开成平面，碳纤维复合材料 加工，所得形状即为所需条状铺层的外形；
·在厚度方向上，每层上的拼接线都尽量错开一定距离，不要在沿厚度方向上重合。
（3）45°和90°的纤维路径。
45 °的理想纤维路径是45 °应力方向，90 °的理想纤维路径是90°应力方向。
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