碳纤维复合材料的疲劳与金属材料相比，必须考虑温度、湿度、冲击损伤等因素。大多数情况下，冲击损伤在结构设计中覆盖了疲劳问题。
一般情况下，碳纤维复合材料的拉伸疲劳优于金属。在正交层合板时疲劳或交变载荷作用下的开裂相对稳定，碳纤维拉杆箱原材料，比金属开裂扩展的慢。对复合材料必须注意受冲击后的压缩、剪切以及层间剪切在交变载荷作用下，引起的疲劳破坏。疲劳引起的早期破坏要因如下：
1. 缺口，尖角
2. 截面突变
3. 突起
4. 极端的偏心载荷
6. 快速摆动
铺覆型面上的某一层纤维时，采用的是纤维面密度为定值、各束纤维并行排列并有一定宽度的预浸料或帘子布，这里不考虑预浸料中并行纤维之间不能滑移的问题，碳纤维拉杆箱，即并行纤维之间可滑移。每层纤维的面密度为定值，所以有一定宽度的连续纤维在曲面上的排列为主应力方向时，某些区域将有缝隙存在，碳纤维拉杆箱前景，这一区域只能由断纤维填充，并在此区域做适当的补强。
曲面上碳纤维复合材料的某一层的纤维面密度为定值时纤维的路径定义如下：先确定曲面上各个区域的连续纤维的宽度，碳纤维拉杆箱供应，此宽度必须近似可展，按此宽度的位置在各个对应区域上做测地线，这些测地线即为这些连续纤维的路径，断纤维方向应尽量与连续纤维路径一致。
碳纤维材料目前已经在国防科技、太空探索、汽车行业等诸多方面得到了广泛应用，其中汽车行业的应用前景非常为广阔。这是因为减少汽车尾气污染已是全球共识，不仅欧盟有着严格的汽车尾气排放标准，中国的汽车尾气排放要求也是越来越高。非常严的“国六”排放标准已经开始倒计时，这对于汽车行业来说，将是不小的冲击。
其实，减少汽车尾气排放极为有效的途径就是减少油耗，而降低油耗最直接方法就是减轻汽车重量，而减轻汽车重量很好的方案就是使用碳纤维材料。
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