铺覆型面上的某一层纤维时，采用的是纤维面密度为定值、各束纤维并行排列并有一定宽度的预浸料或帘子布，这里不考虑预浸料中并行纤维之间不能滑移的问题，即并行纤维之间可滑移。每层纤维的面密度为定值，所以有一定宽度的连续纤维在曲面上的排列为主应力方向时，某些区域将有缝隙存在，这一区域只能由断纤维填充，并在此区域做适当的补强。
曲面上碳纤维复合材料的某一层的纤维面密度为定值时纤维的路径定义如下：先确定曲面上各个区域的连续纤维的宽度，此宽度必须近似可展，按此宽度的位置在各个对应区域上做测地线，这些测地线即为这些连续纤维的路径，断纤维方向应尽量与连续纤维路径一致。
曲面上复合材料的某一层的纤维面密度为定值且预浸料中的并行纤维之间不能滑移时，纤维的路径定义如下：先确定曲面上各个区域的连续纤维的宽度，且此宽度必须近似可展，碳纤维复合材料厂家，按此宽度的位置在各个对应区域上做测地线，这些测地线即为这些连续纤维的路径，断纤维方向应尽量与连续纤维路径一致。
由于纤维是有很小带宽的物质，在不交叠的情况下不可能完全按照理想的纤维路径铺放，在路径密集的地方就需要进行处理。如果零件厚度不增加，纤维通过这一截面的根数是一定的，由于截面面积的改变，所以这种处理只有是切断纤维。
这样，根据前面2 种定义，纤维在通过这一截面时可保证连续纤维数量的很大值。
由于碳纤维复合材料在结构轻量化中无可替代的材料性能，在航空的应用领域得到了广泛应用和快速发展，自20 世纪70 年代至今，国外军飞机从最初将复合材料用于尾翼级的部件制造到今天用于机翼、口盖、前机身、中机身、整流罩等。从1969 年起，美国F14A 战机碳纤维复合材料用量仅有1%，到美国F-22 和F35 为代表的第四代战斗机上碳纤维复合材料用量达到24%和36%，碳纤维复合材料，在美国B-2 隐身战略飞机上，碳纤维复合材料成型工艺，碳纤维复合材料占比更是超过了50%，用量与日俱增。采用复合材料构件不仅可实现轻量化和设计自由度大，碳纤维复合材料强度，而且可以整体成型，减少零件数量，降低生产成本并提高生产效率。
我国军勇飞机的复合材料应用也呈现逐年递增的趋势。随着碳纤维复合材料在国防航空航天上应用比例的增加、装备列装数量增加以及装备换代更新的需要，后期国防事业对碳纤维的需求将逐年增加。
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