土工格室在铁路软弱基床加固中的应用
为有效加固铁路软弱基床，保证列车安全运营，运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析，分别选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室，土工格室焊接，应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验，同时采用土工格室加固方法，对阳安铁路K241+450～550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力，侧向位移可减少17%，竖向应力减少9.3%，且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上，雅安土工格室，降低加固费用6%～12%;加固地段6 a累计沉降为28 mm到13 mm，土工格室植草，达到了加固铁路软弱基床的目的.
铁路基床是轨道结构的基础，为了保证铁路运输的正常运营，基床必须具备足够的承载力和整体稳定性，以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言，开挖工作量与劳动强度大，换填材料和轨道架空高度较大，轨道架空时间与施工周期较长，对行车干扰大，基床承载力提高幅度较小，特别是对于膨胀土地基，通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值，处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床，不能很快达到设计强度，掺和料含量较高，费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单，费用相对较低，土工格室高度，但此方法加固后的基床强度增长较慢，(一般情况下，90d龄期才能达到)，使用条件有一定的局限性;而采用土工格室作为加筋材料加固软弱基床，可以弥补既有方法的不足。
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较强的透水性、稳定性、整体性、可变更性 填充料系松散体，一般为河卵石，利于边坡后土体内孔隙水的排出，有效地降低边坡后的地下水位。箱体结构之间紧密连接，成为一个整体的柔性结构，结构内的松散填充料会自身调节适应变形，整个结构不会被毁坏。可在已有的结构上或在基础许可的条件下加高加厚，便于加固维护
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