双梁起重机在运行的载荷时候的问题基本的信息，泰正机械为您介绍。
(1)动载荷：起重机吊装重物过程中要产生惯性载荷，会习惯性的把这个惯性载荷称为动载荷。在起重工程中把动载荷系数计入其影响。一般的取动载荷系数K1为1.1。
(2)双梁起重机不均衡载荷：在多分支(多台起重机、多套滑轮组、多根吊索等)去进行共同抬吊一个重物时，导致工作不同步的现象我们称为不均衡。在起重工程中以不均衡载荷系数计入其影响。一般取不均衡载荷系数K2为1.1～1.2。
(3)计算载荷：为了计入不均衡载荷、动载荷的影响，起重工程在设计中常以计算载荷作为计算依据。
(4)风载荷概念：在吊装过程则常受风的影响，尤其是北方、沿海、起升高度较高、重物体积较大的场合，风带来的影响仍不可忽视，双梁起重机，而风力对起重机、重物等的影响我们常称为风载荷。
双梁起重机的传动原理是双梁起重机运行的重点，具体的运行方式是如何的，泰正机械接下来就分析给大家，你，做好准备了吗？
桥式通用起重机的运动，双梁起重机多少钱，是由大车的纵向、小车的横向及吊钩的上下三种运动组成的。
1. 起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。
2. 起重小车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，双梁起重机厂家，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。
3. 大车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，双梁起重机，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。
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