车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。车轮是用来支承起重机的载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
轨道车车轮生产方法主要分为： 组合车轮生产法，铸造车轮法，全模锻法和整轧车轮生产法。
组合车轮是由铸钢或铐铁的轮心、套在轮心上的轮箍以及用于固定前两者的扣环这三部分组成。轮心和轮箍经单独加工后，在高温状态下组合起来，即把轮心衬套在轮箍中，再用扣环固定。
由于轮箍章和轮心是独立生产的，而相较整个车轮来说，它们的形状都比较简单，所以生产过程中，产品的成品率较高，质量也较好。但是由于增加了装配过程，所以生产工序相应增加，降低了其经济性和可靠性，随着轨道车车速的提高，对车轮质量进一步提高，所以现在这种车轮的使用量较小。
行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点，行车轮生产厂家，要求车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm，硬度HRC40一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。
同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。
1、材质：ZG50SiMn
2、加工工艺流程：
（1）铸造： 铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
（2）车床粗车毛坯内孔、外圆，直径留2mm余量待热处理后精车成。
加热速度：适当提高淬火温度和淬火加热速度对提高表面硬度有利。
加热温度：工件室温—750度时保温1小时—-淬火温度（860~890度）—淬火（注意此时不保温）。本方法采用高温零保温的差温热处理新工艺，可有效地提高工件表面硬度和保持较低的心部硬度，是一种行之有效的热处理方法. 淬火介质：采用水淬是提高硬度最有效的方法，但该材质水淬开裂的危险特别大，起重机行车轮，尤其是外沿要开裂，所以不能采用。
水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸较小，与踏面的截面差较大，淬火时冷却时间不一致，水冷时间不好控制，也不易采用。所以可以选用油淬，但要保证工件出炉后尽快入油淬火。
装炉方法：工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，日照行车轮，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑（防止工件内孔氧化），车轮间用耐火纤维毡填实。
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