车轮与轴、轴承和轴承箱等组成车轮组。车轮是用来支承起重机的载荷，并在轨道上使起重机往复行驶运行的装置。车轮主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和点蚀。车轮的材料一般采用ZG430-640铸钢。为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，起重机行车轮，踏面应进行表面热处理，行车轮质优价廉，要求表面硬度为HB300-350，淬火深度不少于20mm。
起重机运行机构车轮的水平偏斜值是起重机重要的技术参数，行车轮参数，偏斜值超差会造成啃轨，增大运行阻力，产生振动和噪音，加剧轨道和车轮磨损，大大降低起重机使用寿命，所以各类起重机制造技术条件都要对车轮水平偏斜规定允许的数值。
轨道车车轮生产方法主要分为： 组合车轮生产法，铸造车轮法，全模锻法和整轧车轮生产法。
组合车轮是由铸钢或铐铁的轮心、套在轮心上的轮箍以及用于固定前两者的扣环这三部分组成。轮心和轮箍经单独加工后，在高温状态下组合起来，即把轮心衬套在轮箍中，再用扣环固定。
由于轮箍章和轮心是独立生产的，而相较整个车轮来说，它们的形状都比较简单，所以生产过程中，产品的成品率较高，质量也较好。但是由于增加了装配过程，所以生产工序相应增加，降低了其经济性和可靠性，随着轨道车车速的提高，对车轮质量进一步提高，所以现在这种车轮的使用量较小。
行车轮的应用是非常的重要的，因为重要，济宁行车轮，所以在制作的时候要更加的慎重，泰正机械为您介绍行车轮的铸造。
(1)铸造:铸造保证材质均匀，无气孔、砂眼，然后进行退火处理。
(2)车床粗车毛坯内孔、外圆，直径留2mm 余量待热处理后精车成。
(3)热处理(淬火+回火)行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标，我们采用以下方法。
装炉方法:工件热处理装炉时，用一块钢板放在料盘上面，将三个车轮叠放在一起放在钢板上，保证它们之间严密接触，内孔装入铸铁屑(防止工件内孔氧化)。
车轮间用耐火纤维毡填实，上面再放上一块钢板压实。(这样可以使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低;实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度较低的目标。)
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